快捷搜索:

电动车会是理想的出行工具吗?别克微蓝或许能

假如你问19世纪末的人想要什么,他们毫不会说是汽车,而会说我要一匹跑得更快的马。

21世纪的本日,大年夜家都在说新能源是未来汽车的前途,但它真能代替一辆燃油车吗?就像昔时汽车代替马车?

这是我们此次测试的主要动因。而之以是找到这辆别克微蓝做测试车辆,还有一个目的,便是看看眼下合资品牌的新能源车出现出如何的成长趋势。

实验要领很简单,模拟一周通勤出行,当然为了共同测试,还来了一场简单的自驾游。

先来公布测试结果:在9天的光阴里,我总计花费101.66元,行驶715公里,包孕了通俗的通勤蹊径、城市快速路和高速路。充电总耗时2小时40分钟。

DAY1

气象:晴

行驶里程:25.1KM

一大年夜早,别克成达事情职员就发来微信:可以随时提车。去单位打卡,直奔枯桃的成达4S店。目下的这辆微蓝,看着有点像两厢车,但在打开后备箱反省充电线的时刻,你会发明后备箱超大年夜,险些可以放进一辆折叠自行车,这时刻我才意识到这着实是一辆范例的旅行车,也都是大年夜家常说的“瓦罐”。这样的设计不仅仅能装,车辆重心也更靠后,弯道的操控也更出色。

拿到钥匙,贩卖顾问提醒,“和汽油车一样开就好。”没错,这着实便是微蓝和很多自立车不太一样的地方:合资品牌的电动车每每会只管即便削减与汽油车型的区别,全部驾驶历程中,除了恬静的声音和凌厉的加速,你很难留意到自己开的是一辆电力驱动的汽车。自立品牌更爱好用各类带有典礼感的设置设备摆设来提醒你这是一辆电动车,比如旋钮的换挡模式。

既然说到内饰区别,那就先来看看这辆微蓝的内饰,全液晶的仪表盘应该是亮点,在全新GL8 ES上市前,这是今朝别克旗下独一采纳全液晶仪表的车型。

最值得说说的是中控屏幕,显示质量很高,紧张的是显示内容。“数字引擎”是别克重点打造的内容,这块屏幕更靠近我们的手机,有自己专属的利用,当然大年夜多是集中在娱乐方面,网易云音乐、考拉FM等等,能听歌,还能听各类有声节目,连最爱好的郭德纲的相声都能搜获得,堵车的时刻可是个紧张福利。

DAY2

气象:晴

行驶里程:38.3KM

接车的时刻并没有充溢电,以是抉择体验一次充电,正午去浮山后大年夜市场买菜,恰恰有充电桩。

充电的流程分外简单:泊车、插上充电枪,然后用支付宝扫码,充电开始。再然后便是锁上车安心去买菜就好了。而在买菜之前,我也仔细察看了一下这个10几个充电桩的充电站:整个为快速充电桩,左右的司机说到了正午都要等位子,充电的险些都是网约车,着实这也是今朝新能源车的主要群体。

新能源车到底好不好用,也从侧面也进行了印证,他们天天长达两三百公里的行驶里程,恰恰能证实新能源车的靠得住性。为了帮车主叮咛光阴,充电站还设立了一间苏息室,里面有电视、充电接口和自动售货机,听说冬天这里的座椅还可以加温。

等买完菜回到车里,拔下充电桩,手机显示充电光阴为36分钟,充电15.56度,花费14.30元,此中电费9.64元,办事费4.66元。车内表显续航里程增添了102公里。假如是纯真通勤,充半个小时电,可以用4天。

提及充电速率,我还做了个小实验,充电时险些每23秒续航就增添一公里,这速率照样嗖嗖的。

DAY3

气象:晴

行驶里程:34.9KM

之前我也试驾过很多电动车,包括北汽新能源、广汽新能源,小小的宝骏E100,还有业界大年夜神特斯拉。要说开电动车的主要问题便是里程焦炙,总会盯着续航里程,续航里程偏低的时刻以致都不敢开空调。有了之前的充电速率垫底,当然也得益于续航里程的增添,还有日益增添的充电桩,在驾驶了三天之后,忽然发明,对续航里程没了之前的担心。

但出行的心态也切实着实发生了改变,比如外出购物,会提前搜索一下相近有没有充电桩,或者会选择有充电桩的墟市。以致外出采访也总爱好拿脱手机搜索周围500米阁下的范围内有没有充电桩。

日益富厚的充电桩资本,方便了使用碎片化光阴充电。微蓝的续航里程为400公里,和动辄500公里起步的自立品牌比拟彷佛还有所差距。但三天的驾驶之后发明,快充技巧的加持,400公里在城市通勤已经绰绰有余。

这里说说微蓝的电动技巧,脱胎于之前的velite5,尾部还有velite6的标识,再往前追溯可以不停到1990年,当时通用造出了今世汽车历史上第一辆电动车EV1,并在1996年量产。

虽然2003年EV1项目竣事,但通用的电动车项目从未间断,不停以雪佛兰沃蓝达延续至今,包括纯电动、插电式混动、增程式魂动,在雪佛兰平台上量产,可以说无论是电池照样电机技巧,通用都有着异常充分的积累。

DAY4

气象:雨

行驶里程:60.4KM

本日在城市西部有采访义务,一来一回行驶里程足足增添了一倍。开了近200公里的里程,也该是谈谈行驶感想熏染的时刻了。

提速是电动车的最大年夜上风,电念头扭矩大年夜,一方面可以瞬间开释伟大年夜的动能,另一方面不用变速箱的齿轮组合就能轻松实现最大年夜功率输出,以是推背感随时都有,超车和等交通旌旗灯号灯起步的时刻最带劲。

在操控感上,前面提到过合资品牌盼望打造和传统汽油车邻近的驾驶感想熏染,这在驾驶感上表现最显着。很多新能源车为了前进续航里程,除了增添电池容量,别的常用的措施便是低落车身重量,以是开起来老是轻飘飘的。微蓝的上风在于底盘很踏实,偏硬的调教,过弯时就有了足够的信心,当然这样在行驶的高档感上,就有点影响。

别的动力收受接收系统可以实现三档,第一流险些可以实现单踏板节制,收油门的时刻会有强烈的刹车感,在习气之后险些可以不用踩刹车,听说这样还可以削减刹车盘的磨损。

后记:颠末4天的通勤驾驶,在我看来,微蓝完全可以满意城市通勤的必要。而在体验的第五天,我将开启高速和长途自驾出游的体验。跑长途,这辆别克微蓝会不会把我扔在路上,高速路上的充电怎么办,大年夜家可以继承关注我们的电动车全体验。当然在接下来的充电中,我还有一个小惊喜,也将鄙人半程的体验申报中和大年夜家分享。

您可能还会对下面的文章感兴趣: